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by sandfgroup

'23 indian sport chief





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千葉県出張翌日は市内で行われた講習に参加して参りました。

\'23 indian sport chief_d0348774_07134262.jpg

一見、当店には全く関係のないように思われるかもしれません。

確かに

会場には私と同じ業種の方は誰一人参加されておりませんでしたが関係ありません。

designとは

例えばFLTR等の「外観」や服や住宅の「見え方」などが連想されるかと思います。

確かにそうなのですが「それがデザインされた過程」が裏に御座います。

その「裏」が何故考えられ、どう表現されたのが?

ここでは書けませんが、全てそれらには「創作された理由」があります。

ちょっと硬くなってしまいましたが

そういった意味や背景を知る事で、ご利用頂いている方への提供方法が変化します。

この講習を行うために「京都」から来てくれた服部先生に感謝です。

次はいつ来てくれるのでしょうか?続きを聞きたいので是非また来てほしいです!









中富良野町のTのスポーツチーフ。

\'23 indian sport chief_d0348774_08061750.jpg
当初はパウダーコート仕上げを考えておりましたが

どうしてもdesignの変化もあった方がよいだろうと思い、

パウダーコート仕上げと同額で何か良いものがないかと探してみた結果・・・

\'23 indian sport chief_d0348774_08061826.jpg
イメージにピッタリ合うdesignのレバーを発見しましたので早速装着!

\'23 indian sport chief_d0348774_08061939.jpg
レバーの色とデザインが変わっただけで全体が引き締まったイメージに変化しました。





以前も書かせて頂いたかと思いますが

インディアンモーターサイクルはアップデートが多いのか

適合する部品が少ないようで実は多いのにミスマッチのパーツが混在しております。

ハーレーにように現物の画像等の情報が多ければ選びやすいのですが

近年アメリカ本土で人気急上昇中という事もあってか情報が間に合っていない印象です。

事実上、

当店では初めてインディアンモーターサイクルのカスタムを行わせて頂く訳で

今回ご入庫頂きましたT様のお陰で深く調べて学ぶ事ができたのが事実です。

ハーレーとはまた異なる車種でありカルチャーも別。

冒頭に書かせて頂きました「design」がまさに生きる時でも御座います。

この車両のみならず、当店にご入庫頂いている方全てに対して言える事ですが

折角当店に一任頂けた訳ですから

オーナー様が思っている以上の「design」をご提供させて頂く事が「答え」になる

そう考えて作業させて頂いております。








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# by sandfmotorcycles | 2024-02-28 07:39 | Indian motorcycle | Comments(0)

'92 FXSTS





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今朝のInstagramでお知らせさせて頂きましたが

昨日の千葉県出張では

ふなっしーでお馴染みの船橋市芝山にある「インディアンモーターサイクル千葉」様に

Dynojet Japan Schoolが開校されましたので出席させて頂きました。

\'92 FXSTS_d0348774_07514793.jpg

Instagramにて見ておりました店内の一部。

昨年お邪魔させて頂いた際にはBaggerシリーズが展示されていたスペースが

R66を奮闘させる背景とフロアがガレージ一台分位の範囲で新設されており

バイクを販売する以上の付加価値をご提供されている素敵なショップ様です。

\'92 FXSTS_d0348774_07514927.jpg

そんなIMCC様は昨年シャーシダイナモを導入しており

そのダイノルームを更にグレードアップして

DYNOJET本社と同じ空調設備とルームの大きさを確保され

今後ダイノジェットを使用されたい方の関東地区スクールとして開校されました。

ちなみに

北海道地区では当店だけが出席となりました(道内では繁忙期直前なので当たり前ですが)

式典参加後にも道内では絶対に得られない事も得てきました!

それについては改めてブログ&インスタを通じてお知らせ致します。







風連町のN様のFXSTS、

\'92 FXSTS_d0348774_22055184.jpg

オイル漏れ修理を兼ねた内部点検を進めて参ります。

\'92 FXSTS_d0348774_22055282.jpg

まず目に飛び込んできたのが

ロッカーカバーのガスケットが前後で異なっていた事です。

フロントは対策後の製品ですが・・・

\'92 FXSTS_d0348774_22055447.jpg

リアは対策前のガスケットでした。

エンジンオイルも焼けていたのが分かります。

\'92 FXSTS_d0348774_22055532.jpg

ヘッドガスケットの方は前後ともに同じでした。

\'92 FXSTS_d0348774_22055764.jpg

フロント側のインテークバルブからのオイル漏れによる影響が

こうしてヘッドを開けると過酷だったことが伝わります。

\'92 FXSTS_d0348774_22061793.jpg

ピストンの方は前後共に焼け気味ではありますが

ここにも当然バルブシール抜けの影響がしっかりと表れております。

\'92 FXSTS_d0348774_22061806.jpg

シリンダーの方も当然ながら消耗しておりますが

ピストン交換およびボーリングで対処できるレベルでした。

\'92 FXSTS_d0348774_22062278.jpg

続いてカム周りの状態です。

カムシャフトの方は割と深刻な状態ではありませんでしたが・・・

\'92 FXSTS_d0348774_22062316.jpg

リフターの方が気になる感じです。。。

エンジンオイル管理をどう行っていくかにより

走行距離数に関係なくエンジンコンディションに大きく差が出ます。

暖機運転は勿論必須ですが

エンジンオイルの交換も日本のように多湿で温度変化の大きい国ですので

走行距離に関係なく

定期的に交換される事で結果的にエンジンが長く健康な状態に保てます。

今からでも遅くはありませんので是非参考にして頂ければと思います。








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# by sandfmotorcycles | 2024-02-27 08:14 | FXSTS(EVO) | Comments(0)

'16 FLSTC103





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札幌市のT様より

冬季プランを通じてカスタムのご成約を頂きましたFLSTC103。

\'16 FLSTC103_d0348774_22222015.jpg

ご予算と仕上がりイメージを照らし合わせ

それに見合ったハンドルバーのご提案をさせて頂きましたが・・・

電子スロットル車に対応する製品がないのと

ハンドルバー内に配線を通したいのですが加工が必要な状態ですので・・・

\'16 FLSTC103_d0348774_22222226.jpg

ドリルとルーターを使用してハンドルナイン居配線が通るよう加工するところからスタート。

\'16 FLSTC103_d0348774_22222470.jpg

次にTBW用にバーエンドの加工も行います。

\'16 FLSTC103_d0348774_22222625.jpg

ハンドルバー内に配線を通すのですが

配線逃げ加工が施されているハンドルバーだけに

電子スロットルホルダーとスイッチハーネスを同時に通すのに一苦労。

\'16 FLSTC103_d0348774_22222888.jpg

純正の被覆が装着されたままでは絶対に配線は通せないので

電スロとスイッチの配線をコンパクトにしながら配線テープで保護膜を作っておきました。

\'16 FLSTC103_d0348774_22224424.jpg

クラッチケーブルの交換も行いますので

それと同時にVPクラッチを同時装着してクラッチ初期設定を行い・・・

\'16 FLSTC103_d0348774_22224623.jpg

一先ずハンドル周りの作業が完了致しました。

\'16 FLSTC103_d0348774_22224829.jpg

チョロスタイルにすべく作業を行っておりますが

あくまでも趣旨は「純正バッグやシールドを装着しても違和感がないように」ですので

仮に全てストリップされた場合でも似合うようハンドルバーの角度を決めていきます。

\'16 FLSTC103_d0348774_22224948.jpg

チョロスタイルはエイプハンガーを起こして装着するのが一般的ですが

T様のヘリテイジは純正シールドも活用しますので

ハンドルの起こし角度はケーブルとシールドのクリアランスを見ながらギリで決定。

\'16 FLSTC103_d0348774_22225158.jpg

最後にブレーキのエア抜きを行うのですが

どれだけ抜いてもブレーキタッチがイマイチ。。。

もちろんABSセンサーの校正を行っても全く変化ナシ。。。

で、

\'16 FLSTC103_d0348774_22230810.jpg

色々と調べていくとABSユニットとバンジョーとのマッチングが良くない事が判明。

面が出ているようで微妙に歪みがあったのでしょう。

バンジョーガスケットでも抑えきれないクロームの浮き沈みがあったと思います。

という事で・・・

今後の事も考えてブラック仕上げのバンジョーに交換させて頂きます。












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中富良野町のT様のインディアン・スポーツチーフ、

\'23 indian sport chief_d0348774_22034062.jpg

続いてフットコントロール系のカスタムを行います。

実際に私は初めて見ましたが・・・

\'23 indian sport chief_d0348774_22034151.jpg

インディアン・モーターサイクルのフットペグは

ペグ自体の交換を想定していないのかピンとCリングで固定されておりました。

\'23 indian sport chief_d0348774_22034294.jpg

はじめはピンを叩くと抜ける仕組みだと思っておりましたが

画像では薄いピンに見えますが意外と幅が広く・・・

仮に入れる時は叩いて入れられたとしても抜ける気がしません(汗

もしかしたらワンウェイ式なのかも知れませんね。

\'23 indian sport chief_d0348774_22034410.jpg

プライマリー側はCリングを抜くだけで外れましたが

ブレーキペダル側はまた少し違う構造になっており一瞬迷いました。

\'23 indian sport chief_d0348774_22034525.jpg

T様ご希望のペグへ無事交換できました。

純正ペグと比較しても面積が広いので「見た目以上」の効果が期待できそうです。

\'23 indian sport chief_d0348774_22040703.jpg

タンク下の作業が全て終わりまして

配線類を保護するカバーを元通りにするのですが・・・

寸法がピタピタで「外すより元に戻す方が大変」でした(汗

\'23 indian sport chief_d0348774_22040941.jpg

そして一度T様とお話した際にリクエストした日本語コーションラベルの除去。

\'23 indian sport chief_d0348774_08115322.jpg

剥がしたあと色等が変わっていないか心配でしたが

若干の色変化はあるものの気になる程度ではなかったので一安心。

\'23 indian sport chief_d0348774_08115463.jpg

もう少し詰めて行う作業は御座いますが

全体像はこんな感じで雰囲気良く仕上がりました。

が・・・

\'23 indian sport chief_d0348774_22041460.jpg

一番悩んだのが純正オプションの「ライザーマウントツールボックス」で

ストレートライザーに装着する事を前提に作成されていただけに

プルバックライザーと組み合わせると

”ちょうどココに欲しい”

という場所に設置する事ができずでしたが・・・

\'23 indian sport chief_d0348774_22045756.jpg

少し上に装着となってしまいましたが

見た目のバランスを考慮して一番問題のない場所に設置。

\'23 indian sport chief_d0348774_22045550.jpg

日本の規制に全く関係のないフロントフォークのリフレクターを剥がしたのですが

リフレクターの裏から傷が現れました(汗

\'23 indian sport chief_d0348774_22045958.jpg

リフレクターを剥がしバーバックを装着した図がコチラ。

カスタムの打ち合わせを行った際に頭の中で見ていた構図以上の仕上がりになりました。

あとは・・・

1・ETC車載器のセットアップ

2・フォグランプスイッチ+ステーの装着

3・フューエルラインのエア抜き

4・エンジンオイル+オイルフィルターの交換

5・タンクメダリオン除去+デカール貼り

6・シフトペグ+ブレーキペダル加工&交換

本当はウインドシールドやヒートグリップ等の交換も予定頂きましたが

メーカー欠品中につき入手できないので今回はここまでの予定です。

部品入荷およびパウダーコート完成まで今しばしお待ち下さいませ。。。











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〇2月29日(木)・・・・・・・・・・・ショールーム定休日(全部門休業)

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〇2月23日(金)・・・・・・・・・・・・・・・・12:00~18:00

〇2月24日(土)・・・・・・・・・・・・・・・・12:00~18:00

〇2月25日(日)・・・・・・・11:3017:00(千葉県前日入り)

☆online shop☆










風連町のN様(女性)のFXSTS

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次はステムベアリングの交換を行います。

スプリンガーモデルはフォーク自体がかなり重たいのもあり

他のモデルと比較してネックベアリングの消耗が早い箇所になります。

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スイッチ系の配線がタンク下で集約されていた事、

そしてエンジン回りの作業も行いますのでタンクを外します。

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その際に発見したケーブルの劣化。

片引き式に変更されているモデルではよく見る光景ですが

旧型のように片引き仕様のケーブル長であれば問題は起こりにくいです。

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スプリンガーフォークAssyを外してネックカップを見ると

このように段付きが目でも確認できる程です。

これではハンドルを切った際に「カクン」という手ごたえを感じますよね。

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続いてロアーステムベアリングの取外しを行います。

インナーレースを外すには様々な補法が御座いますが

当店ではプーラーを利用しますので古いベアリングは破壊します。

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ベアリングを破壊してインナーレースを見ると

ご覧のようにコチラ側にも段付き状態が見受けられます。

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新しいベアリングを装着&グリスアップを行い

元通り組んで~ステムベアリング調整を行いまして一先ず終了。

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続いてエンジン回りの作業を行います。

カスタムメーター読みで47000kmを超えている事と・・・

現状シリンダーベースよりオイル漏れが出てきている事もあり・・・

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ガスケットとカムベアリング交換を兼ねて点検を行います。

ロッカーカバーを開けると「オイル焼け」が起こっていた形跡が。。。

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インテークマニホールドを外して目に飛び込んできたのがコチラ↑

そうです、

インテークバルブ(フロント側)シール抜けによりオイルが堆積しております。

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出来るだけ安価に済むよう作業を進めさせて頂きたいのですが

実際に開けてみてピストンやクランクの状態がどうなっているか・・・

ご予算もあると思いますので色々と考えながら進めさせて頂きます。










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# by sandfmotorcycles | 2024-02-23 08:51 | FXSTS(EVO) | Comments(0)