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by sandfgroup

'08 FXDB







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〇7月30日(火)・・・・・・・・・・・・・・・・11:0018:30

〇7月31日(水)・・・・・・・・・・・・・・・集中作業日(全部門休業)

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内容によっては通常営業日のご返信になります事を予めご了承お願い致します

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言った言わない等のトラブル防止のため、

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業務連絡です。

\'08 FXDB_d0348774_08094965.jpg

羅臼町のK様のFXLRS114

車検終了致しまして現在ナンバープレートが届くのを待っている状態ですので

来週中にはお引渡し可能かと思います。



続いて、

\'08 FXDB_d0348774_06492439.jpg

旭川市内のS様のFXSTの方も車検習得完了致しまして

本日中には明細を作成致しますので週末お引渡しできます。







富良野市のO様のFXDB、

少し前の作業内容になります。

\'08 FXDB_d0348774_08011582.jpg

とある日のツーリング中、

出発から約60km走行後に休憩して出発しようとするとエンジン始動できず

レッカーにて車両をご入庫頂きました。

\'08 FXDB_d0348774_08011659.jpg

車両が到着してバッテリー充電後に状況確認を行うと・・・

通常キーONで「キーン」という音と共にエンジンチェックランプが点灯するのですが

チェックランプは点灯するものの

キーONでなる「キーン」という音が「キュ~ゥ・・・・」というフェードアウトするような音で

全然燃料を吸い上げていない状況でしたので・・・

\'08 FXDB_d0348774_08011777.jpg

早速燃料ポンプを取り出して点検!

ポンプ内のフィルター等の点検を行うも特に異常なし。

となると・・・

\'08 FXDB_d0348774_08011830.jpg

最後はココ。

このセンサーが不良を起こすと燃料ポンプが生きていても燃料を吸い上げる事はできません。

\'08 FXDB_d0348774_08011982.jpg

シール類およびストレーナーと共に新品に交換して

全く問題なくエンジン始動する事を確認しましたが・・・

\'08 FXDB_d0348774_08015232.jpg

念のため少し長めの8kmほど試運転を行って問題がない事を確認致しましたので

燃料ポンプ不良の修理は完了です。










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\'08 FXDB_d0348774_07294893.jpg

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持込み部品の取付工賃は通常より割高になりますがお引き受致しております。

〇当グループは他店購入の車両でも喜んで作業をお受けさせて頂いております。

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ご自身で製品(部品)を購入される場合の適合等のアドバイスは行えません










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# by sandfmotorcycles | 2024-07-26 07:05 | FXDB | Comments(0)

HONDA Super cub ”c50” bobber





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HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_08085788.jpg

旭川市内在住のS様のFXST、

検査終了致しまして本日仕上げ作業を行いますので

金曜日以降であればお引渡し可能で御座います。









東川町のT様より、

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_07594592.jpg

某サイトを通じて個人売買で購入されたC50のボバースタイル。

届いてすぐガソリン給油して約2キロ地点で突然のエンジン停止に見舞われてしまい

その後

キックでエンジン始動しようにもキックペダルが破損してしまうトラブルがあった車両。

いくらカスタムして架装しても走れなければ意味がありません。

少しでも安価で治るよう様々な方法を駆使して復活したのですが

現状まだ様々な問題点が残っており・・・

修理するにも部品が廃盤になっているなどで時間を頂戴しておりました。

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_07580064.jpg

中でも一番問題だったのがオーバーフローの症状で

フロートレベルを調整するも、

そもそもフロート自体のデフォルト値が失われる状態まで曲げられており

良いところまで曲げ直して修正してフロートニードルを新品に交換して対処。

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_07580113.jpg

試しに2~3日放置しまてオーバーフローは完全に止まった事を確認して・・・

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_08000917.jpg

少し長めにクルーズしてきましたが、

一定の速度と風圧で3~4速のコンディションがガラッと変化してしまいます。

それもそのはずで、

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_08001050.jpg

エアフィルターがない状態なので

いくら完全燃焼を目指して調整を行っても安定しません。

色々と考えた結果・・・

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_08001196.jpg

ちょうど以前クロスカブ110で使用したエアクリが残っていたのを思い出し

キャブレター側に少し細工を施してみると問題なく装着できました。

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_08001228.jpg

長さの方もギリギリですがタイヤと干渉しない状態でした。

写真を撮り忘れてしまいましたが

その後試運転にてロードテストを行うと見違える程よく走るようになりました。

ちなみに、

今回シャーシダイナモを使用しなかった理由は吸気にあります。

今回も以前チューニングを行った当店CC110と同じ現象が起こると踏んでいたからです。

測定値がよくても

この手のエアフィルターレス仕様は実際に走ると変わってしまう事が多いからです。

HONDA Super cub ”c50” bobber_d0348774_08001330.jpg

一先ず今シーズンは問題なく楽しんで頂けると思います。

T様、公私共々お世話になります。











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# by sandfmotorcycles | 2024-07-24 08:32 | S&F cubholder | Comments(0)

'12 FLHXSE3-CVO




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旭川市内在住のO様のFLHXSE3-CVO、

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07545187.jpg

破損していたシフトアームを外すと

ミッション側のシフターシャフトのシールからオイル漏れしておりました。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07545247.jpg

ちなみに破損していたシフトアームの状態がコチラです。

スプライン摩耗以外にも固定ボルトのネジ山潰れも確認できます。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07545291.jpg

シフターシャフト側を綺麗に洗浄してからシール交換を行います。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07545317.jpg

SSTを使用する事により

トランスミッションを分解する事なくシールの脱着が行えます。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07545473.jpg

振動の多いモデルだけに起こってしまう症状ですので

2万キロ超えた辺りから時々シフトアームのガタの点検をお勧めします。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07553454.jpg

HD純正品が再入荷しておりましたので

さほど時間が掛からず修理が行えました。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07553597.jpg

続いてミッションメインシャフトベアリングの交換を行うべく

圧入されていたインナーレースを外すのですが・・・

シャフトに焼け付いており抜くのに相当手間取りましたが何とか外せました。。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07553660.jpg

新しいインナーレースはHD純正よりも精度の良いS&S製を使用。

クラッチ側のテーパー加工が決め手です。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07553835.jpg

そして一番気になっていたコチラのスラッジ、

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07553920.jpg

犯人はプライマリーケース側のベアリングでした。

かなりガタが出ていたので粉砕せず踏ん張ってくれて良かったです。

\'12 FLHXSE3-CVO_d0348774_07560704.jpg

そして、もう一つのスラッジの原因だったコチラのスプリングは

HD純正ではなくサンダンス様製を使用させて頂きました。

ちなみに、

私も製品は知っていたものの効果は知らずでして

インスタで繋がっている名古屋市のカワセモータースさんの情報で

このコンペンセータースプリングの効果を聞いて装着してみたところ・・・

体感できる程の効果があり

それから摩耗している車両の殆どにオススメさせて頂いている製品です。










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# by sandfmotorcycles | 2024-07-23 07:09 | FLHXSE | Comments(0)

'94 FLSTC




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中富良野町のT様のFLSTC、

\'94 FLSTC_d0348774_07535162.jpg

マフラー交換等でご入庫頂きました。

\'94 FLSTC_d0348774_07535329.jpg

選択したマフラーは今はあまり使用されないスラッシュカットに変更。

当時の雰囲気を崩さず

かつ

うるさすぎない丁度良いサウンドを奏でる汎用スリップオンマフラーです。

\'94 FLSTC_d0348774_07535471.jpg

汎用マフラーを装着すべくステーをワンオフ製作致しましたので

これをパウダーコートに出して仕上げていきます。

\'94 FLSTC_d0348774_07535516.jpg

純正マフラーよりも短いので純正マフラー固定ボルト一点止めになりましたが

ステーの強度も十分ありますし

マフラー自体の重量も純正と比較して相当軽いので全く問題御座いません。








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# by sandfmotorcycles | 2024-07-22 06:45 | FLSTC (EVO) | Comments(0)

'95 FLSTF





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網走、北見方面の方、車検等ご検討の方は無料にて引取させて頂きます

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旭川市内在住のS様のFLSTF、

\'95 FLSTF_d0348774_07463636.jpg

走行中、突然「ウインカーが点灯・ヘッドライトが暗い」等の症状が出るものの

走行には灯火類以外全く問題がない不思議な症状でのご入庫です。

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まずは一番疑わしいイグニッションスイッチ。

キー本体に大きなガタが出ておりますので接点不良は否めません。

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同時に前回のレギュレター交換時に怪しかったオルタネーターの点検整備も行います。

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春先にオイル交換を行ったばかりなのに

ドレンボルトには多量のスラッジが付着しておりましたのと

オイルの匂いも「酸っぱ焦げ臭い」独特の匂いがしておりました。

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オイルを抜くとオイルはきれいでもスラッジが滞留しているのがハッキリと分かります。

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レギュレターとオルタネーターの接続部分も怪しい感じで

TC88初期ダイナ(~03)でよく見られた端子からのオイル漏れも確認。

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端子の外からのオイル漏れは当然考えられる構造ですが

端子から漏れてくるとなりますとゴム製品の摩耗が濃厚です。

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ローターを外すと焼け焦げたステーターコイルが登場。

今は発電していても近い未来機能しなくなること間違いない状態でした。

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ローターの方もまだ使用できる範囲ですが

この頃の磁器はボンド止めなので年数が経過すると剥がれてくる可能性が高いので

今回、社外品のセットモノと交換させて頂く事となりました。

部品入荷まで今しばしお待ち下さいませ。。。








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# by sandfmotorcycles | 2024-07-21 10:48 | FLSTF | Comments(0)