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by sandfgroup

'05 XL883R







それでは本日も・・・

まずは週間営業予定からお知らせさせて頂きます。

当店は開店当初よりブログにて営業時間から近況情報まで全てのお知らせを行っております。

毎日の日課でもあり備忘録としても活用させて頂いておりますので

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*営業時間内であれば予約なしでご来店頂けますので事前にご連絡頂く必要は御座いません

*開店前・閉店後は集中作業を行っておりますので、ご来店頂きましても接客対応はできません

*ワーキングデー・休業日・営業時間外の電話対応は一切行っておりません(緊急時除く)

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☆経過した日程より次週の営業予定に変更させて頂いております☆

*各部門へのご商談などはメールを除き、ショールーム営業時間内のみの対応となります

*営業時間等が変更になる場合が御座います。ご来店前に再度スケジュールをご確認下さい

*営業時間外は「緊急連絡先」「公式LINE」よりご連絡頂けますようお願い申し上げます

〇3月25日(月)・・・・・・・・・・・・・・・・11:3018:30

〇3月26日(火)・・・・・・・・・・・・・・・・11:0018:30

〇3月27日(水)・・・・・・・・・・・集中作業日カフェ部門以外休業)

”ご来店予約受付不可

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〇3月28日(木)・・・・・・・・・・・ショールーム定休日(全部門休業)

内容によっては通常営業日のご返信になります事を予めご了承お願い致します

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〇3月30日(土)・・・・・・・・・・・・・・・・11:00~18:30

〇3月31日(日)・・・・・・・・・・・・・・・・11:00~18:00

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お預りしております車両をミスなく完成させるため、

言った言わない等のトラブル防止のため、

皆様方のご理解とご協力の程宜しくお願い致します!












中富良野町のT様のXL883R、

\'05 XL883R_d0348774_21475364.jpg

サイドカバー及びエアクリーナーカバーがパウダーコートより上がってきました。

\'05 XL883R_d0348774_21475578.jpg

選択した色は ”限りなくストックに近い” マッドブラック。

\'05 XL883R_d0348774_21475723.jpg

オイルタンクカバーを装着する際

こちらのカバーがうまく外れれば再利用できるのですが叶わず。。。

バッテリーカバー側のグロメットも現在廃盤で代品もナシ。

\'05 XL883R_d0348774_21475968.jpg

オイルタンクカバーのアクセントパネルは社外でリリースされており

クォリティーも純正と相違ないので安価な社外品を使用。

\'05 XL883R_d0348774_21480172.jpg

エアクリーナーカバーは特に変わった感じはありませんが

カバー類の色が全て統一されて

エンジン周りとも一体感が出てグッと引き締まった印象になりました。

\'05 XL883R_d0348774_21481648.jpg

ナックルガードは当店イチオシの製品を使用させて頂きました。

\'05 XL883R_d0348774_10435605.jpg

そして・・・

昨年できなかったリアキャリパーOHと同時に

リアマスターシリンダーのOHを社外品を用いて行います。

\'05 XL883R_d0348774_10435803.jpg

2004~2006年とキャブレター時代に採用されたリアマスターシリンダーは

構造的な問題でカップキットにダメージを与えてしまい

最悪の場合は加圧しませんので一回ブレーキのエア抜きを行っただけで

結果的にカップキットに傷が入り交換しなければならない場合が御座います。

ちなみに・・・

\'05 XL883R_d0348774_10435926.jpg

社外品ではココのパーツが同梱されておらず

意外と見落とされてしまうココもしっかりと対策を行います。

\'05 XL883R_d0348774_10440118.jpg

リアキャリパーはボアにさえダメージがなければ

ピストンは変えずシールキットの交換のみで問題なく動きます。

今回も特別ダメージはありませんでした。










<<S&F Group全体のお知らせ>>

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☆当グループご利用時のお願い☆

定休日および臨時休業日のご連絡はLINE・緊急連絡先よりお願い致します。

提示価格(販売車両は除きます)は現金もしくはローンでの価格となります。

持込み部品の取付工賃は通常より割高になりますがお引き受致しております。

〇当グループは他店購入の車両でも喜んで作業をお受けさせて頂いております。

ブログ記載の通常営業時間内でしたら事前予約頂かなくてもご利用頂けます。

ご自身で製品(部品)を購入される場合の適合等のアドバイスは行えません










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# by sandfmotorcycles | 2024-03-25 07:20 | XL883R | Comments(0)

'15 FLHXS103






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市内のS様のFLSTF、

予想外の事がありましたが、昨日で全ての作業が完了致しました。





続いて・・・

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芦別市のS様のFLSB、

ハンドルが届きまして一通りの作業は終わりましたが・・・

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掌の皮が剥がれる程やって中央付近まで接着剤は剥離できましたが

バーエンド側は全く動かずで、結果的にグリップを外す事はできませんでした。

このグリップを外すには壊すしかないので再利用不可です。








浦河町のT様のFLHXS103

\'15 FLHXS103_d0348774_21455517.jpg

フォークスライダーがパウダーコートから上がってきましたので

早速作業開始致しました。

ただ・・・

\'15 FLHXS103_d0348774_21455736.jpg

フォークチューブの錆は全く落とす事ができませんでしたので

今後フォークオイルが漏れてきた場合はフォークチューブを交換する必要があります。

\'15 FLHXS103_d0348774_21455916.jpg

フォーク内の部品全て綺麗に洗浄を行いまして再利用致しますが、

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フォークブッシュの方は交換が必要でした。

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ここまで表面の加工が剥がれてしまいますと

次はフォークスライダー内のボアに傷をつけてしまう事になります。

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反対側のフォーク内は摩耗していたもののリミット内では御座いましたが

これを機に左右共に新品へ交換致します。

\'15 FLHXS103_d0348774_21470029.jpg

エアフィルターの方も今回交換させて頂きます。

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今回一番の難点がコチラ。

徐々にクラッチが切れなくなってきたとの事です。

\'15 FLHXS103_d0348774_21470331.jpg

サドルバックが走行中脱落してしまう症状に関しましては・・・

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社外品でも対策品がリリースされており交換させて頂きました。












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# by sandfmotorcycles | 2024-03-24 07:38 | FLHX103 | Comments(0)

ロードホッパー




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ロードホッパー_d0348774_08131527.jpg

風連町のA様のFXSTC、

車検習得が終わりましたので次のステップに進ませて頂きます。










遠軽町のH様のロードホッパー、

パウダーコートから上がってきましたので早速作業を進めていきたいと思います。

ロードホッパー_d0348774_21430261.jpg

まずはカムカバーの下処理からスタート。

エッジの修正や本洗浄まで「念のため」行っておきます。

ロードホッパー_d0348774_21430490.jpg

FXSTのエンジンを搭載しており

エンジンペイントを行う際に気になっていた部分でもある事から

中期モデルまで存在していたポリッシュ仕上げのカムカバーへ

パウダーコートを通じて再現させて頂きました。

そうなりますと・・・

ロードホッパー_d0348774_22525217.jpg

シリンダーとリフターカバーは半艶ブラックへ。

もう狙った先は分かりますよね?

コチラはパウダーコートではなく「ガンコート」にて処置させて頂きました。

ロードホッパー_d0348774_22525301.jpg

以前ダイナSを装着した際には分解する事を想定しておらず

2本の配線をハンダにて延長加工を行ってコイルへ接続しておりましたが

今後また分解する事も踏まえ

ダイナ側の端子を切断する事なく外せるようカプラー式に変更。

カプラーはバッテリー裏側の目立たない位置へ設置致しました。

ロードホッパー_d0348774_22525400.jpg

ロッカーカバーの方はビカビカまでには致しませんでしたが

塗装を行なったカムカバーと違和感がない程度まで磨いておきました。

ロードホッパー_d0348774_22525543.jpg

エンジンに色を入れる事で

狙った先の「あのモデル」にグンと近づき一気にノスタルジーな印象に。

ロードホッパー_d0348774_22525675.jpg

各部の点検および配線引き直し後、

マフラーを装着する前に油脂類の交換を行っておきます。

ロードホッパー_d0348774_23125783.jpg

あとは安全に走行できる状態になりましたら

クラッチ動作確認等を行うべく試運転させて頂きます。












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# by sandfmotorcycles | 2024-03-23 08:38 | その他輸入車 | Comments(0)

'23 indian sport chief





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中富良野町のT様のスポーツチーフ、

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フォグランプスイッチ用ステーがパウダーコートから上がってきましたので

元々予定していた場所へ設置。

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点灯チェックも行い問題がない事を確認。

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ETCインジケーターもフェアリングステーに設置。

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本体はシート下へ入れました。

\'23 indian sport chief_d0348774_21415651.jpg

こんな感じでフェアリング内に収まりましたので

ライダー目線以外は目立たないよう仕上がったかと思いますが

ゆくゆくスイッチ自体は小型にできればしたいですね。

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最後はコチラの作業。

カスタムの方向性を考慮してタンクエンブレムの交換を行います。

\'23 indian sport chief_d0348774_23091703.jpg

まずは綺麗に剥がしていくところからスタート。

\'23 indian sport chief_d0348774_23091857.jpg

マッドカラーなので色変化が起きないよう完全に剥離していきます。

\'23 indian sport chief_d0348774_23091884.jpg

仮当てを行い位置を決定。

実際に貼り付けましたが・・・結局うまくいかず「シワ」が寄ってしまう仕上がりに。。。

専門職ではできない事はやってはいけませんね。

仕上がりに影響が出ないよう知り合いの看板屋さんにお願いする事に致しました。

シーズンインまでに間に合うよう調整させて頂きます。












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'04 XL1200R





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市内のMさまのVTR250

冬季保管出し準備が整いましたので本日以降お引取りOKです。









市内のM様のXL1200R、

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続いてはフロントフォーク周りの作業を進めて参ります。

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フォークオイル漏れ修理と同時にオーバーホールを行わせて頂きます。

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長きに渡り上下運動で起こる「油圧」を止めるべく

ピストンリングに近い程働いてくれているオイルシール。

使用頻度や環境にもよりますが

早い場合で25000km位でシールが破れる車両も御座います。

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フォークオイルを抜くと灰色のオイルが抜けてきました。

これはフォーク内で起こる「摩擦」により生じる「鉄粉」が混ざっている為です。

それが故にオイル量が通常より少ない状況でした。

ちなみに、標準で入っているHD社のオイルは「通常ですと赤」です。

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これはどんな車両でも起こる事ですので異常ではありませんが

フォーク内で鉄と鉄が常時触れ合っているので

このように鉄の粉がオイルと混ざってしまい部品に付着してしまいます。

これを完璧に抑制する事は不可能ですが

エンジンと同じで定期的なオイル交換を行う事で最小限に抑える事が可能です。

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純正フォークオイルは通常ですと「柔らかく赤っぽい色」ですが

摘出されたオイルは「粘りがあり黒っぽい色」です。

何度も申し訳御座いませんが、色の原因は鉄粉とオイル焼けです。

今回の場合、

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最低でもこれだけの量の鉄粉がフォーク内に滞留しておりました。

ちなみにこの部品は

オイルシールの下に装着されているもので・・・

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画像の億に映っているブッシュ上部に居るプレートです。

そのブッシュは2種類御座いまして・・・

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ひ凸はフォークスライダー側に軽く圧入されているアッパーブッシュ。

内側に「テフロン加工のような滑りを良くするコート」が施されており

サスペンションとして上下運動をスムーズに行うために絶対欠かせない部品ですが

限界を超えた劣化状況になりますと

円滑に動かすための加工された部分が剥がれてきて・・・

このように通常入る事はない傷がついてしまったり様々な現象が起こります。

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そしてもう一つのブッシュはフォークチューブに装着されるもので

コチラは外側にテフロン加工のようなものが施されている事と

内側はフォークオイルの循環を適切に行うための動作ができるよう作られております。

従いまして

内側は殆ど摩耗する事はありませんが

外側の滑りを良くする加工を施された膜が全て剥がれて地が出ております。

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左がアッパーブッシュ(傷のついていた部品)で、

右がロアーブッシュ(上の画像の地が出ている部品)の新品です。

先程の画像と見比べて頂けると摩耗具合がハッキリと分かって頂けると思います。

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全ての構成部品を洗浄して元通り組んでいきたいと思います。










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# by sandfmotorcycles | 2024-03-20 07:43 | XL1200R | Comments(0)